月票是一种福利，而这种福利目前是通过政府补贴来实现的。取消月票并不应该是取消这种福利，而是通过政策上的调整，使得这种福利的分配更合理，更公平，由过去的“暗补”改为“明补”，使真正需要的市民切实享受到这份福利。

因此，鉴于北京市目前的公交状况，市民的态度，以及市民的承受能力，取消月票仍有待时日。

三、市民乘车习惯并未发生明显改变，平衡公交运力的效果目前尚不明显

据有关部门统计，一卡通实行以前，本市现有公交车1.8万辆，其中月票有效线路的8000辆公交车承担了61%的客运量。而月票无效线路的1万辆公交车只承担了39%的客运量。特别是在上下班高峰时间，我们常常能够见到月票有效的公交车上拥挤不堪，而同样的线路的月票无效车上却乘客寥寥。一方面是资源超负荷运转，一方面是大量公交资源闲置。

本次调查数据也显示：一卡通实行以前，25%的被访者表示其出行通常只乘座月票有效的公交车；59%的被访者表示，出行时不会刻意选择月票有效或者月票无效的公交车乘坐，而是根据当时需要，来什么车就乘坐什么车；16%的被访者表示通常只乘座月票无效的公交车。

有关部门曾经预测，一卡通方案实施后，由于月票价格适当上调，持一卡通乘坐月票无效线路的车辆价格打8折，将有12.5%的乘客可能会改换乘坐月票无效线路。

本次调查结果显示：91.7%的被访者表示一卡通实行以后，乘车习惯并未发生变化，1.5%的被访者改乘月票有效的公交车，2.7%的被访者改乘月票无效的公交车，3.2%的被访者二者兼乘。可见8折优惠的做法还是吸引了部分乘客转乘月票无效线路。

进一步分析看出，一卡通实行前，通常只乘座月票有效公交车的人中，只有2%的人明确表示已经改乘月票无效的车，另有12.9%的人二者兼乘。

表1：一卡通实行前后，市民乘车习惯比较

综上所述：

从调查数据看，一卡通实行后，市民的乘车习惯并没有发生明显改变，尤其是通常只乘坐月票有效公交车的市民。他们中的大多数人并没有因为月票涨价和月票无效车8折优惠的政策改变自己的乘车习惯。

市民之所以保持原来的乘坐习惯，主要原因有两点：

首先是乘车费用问题。因为乘坐月票无效的公交车乘坐一次就要花一次钱，加之很多月票无效的车是空调车，票价相对比较高，所以，使用月票卡乘坐月票有效的公交车仍旧是最便宜的出行选择。

一位公交忠实乘客的话很有代表性，他说：“如果不是特急，一般还是等能用月票的车，对我们来说，与乘车舒适什么的相比，考虑更多的肯定还是价格，我们工薪阶层收入有限，几乎天天都和公交打交道，时间长了，这笔费用对我们来说十分可观。”

由此可见，月票卡的存在从客观上加大了在不同运营企业间平衡运量、合理配置交通资源的难度。

其次，不是每条月票有效的公交线路都有一条与之相适合的月票无效线路。

再次，月票无效公交车的折扣还不足以将月票有效车的乘客吸引过来。

种种原因使得大部分市民出行仍旧维持原来的乘车习惯，继续选择月票有效的公交车出行。

目前看来，仅靠月票价格适当上调，月票无效线路的车辆价格打8折的作法并不能如期达到平衡公交运力的目的。要想真正平衡公交运力，政府作为城市公共交通的管理者还要多方协调各种公司间的利益关系。

四、一卡通实行前后市民感受的比较

一卡通实行前，市民担心颇多。很多人认为“用月票的话，人多的时候可以先一下子拥上车，等下车的时候只要给售票员出示一下月票就行了。如果都改成‘一卡通’，那上车就要一个一个的刷卡，即使人先都上车再刷卡也是很困难，同样下车要是再每人刷一次，又是要不少时间，这样在上下班高峰时就会让人感到比较麻烦。”

一卡通实行后，市民的担忧依然客观存在，但是程度并没有之前预期的那样严重。并且，从本次调查结果看，一半左右市民表示一卡通实行前后并没有感到什么不同。